+49 (0) 2571 99798-0
info@greiwing.com
De transportsector staat voor een paradigmaverschuiving. Met het oog op de dringende klimaatdoelstellingen en de noodzaak om de CO2-uitstoot te verminderen, treden twee veelbelovende technologieën op de voorgrond: batterij-elektrische trucks (BEV trucks) en trucks op waterstof (FCEV trucks). Beide technologieën bieden oplossingen voor emissievrij vrachtvervoer, maar welke is de beste keuze?
Energie-efficiëntie: BEV vs. waterstof
BEV-vrachtwagens zijn duidelijk toonaangevend op het gebied van energie-efficiëntie. Met een efficiëntie van 85-90% van het elektriciteitsnet naar het wiel maken ze uiterst efficiënt gebruik van de beschikbare energie. Waterstofvrachtwagens zijn hier in het nadeel: Met een totale efficiëntie van slechts 30-40% door de elektrolyse- en brandstofceltechnologie met hoog verlies, verbruiken ze aanzienlijk meer energie. In regio's met groene stroom is het efficiëntievoordeel van BEV-vrachtwagens bijzonder uitgesproken.
Bereik en oplaadtijden
Lange tijd was de actieradius een argument ten gunste van waterstoftrucks, omdat ze tot 1000 kilometer per tank kunnen afleggen en in slechts een paar minuten kunnen worden bijgetankt. Maar de nieuwste BEV-vrachtwagens zijn bezig met een inhaalslag: Fabrikanten bieden al modellen aan met een bereik van meer dan 600 kilometer en laadtechnologieën met megawatt kunnen de laadtijd terugbrengen tot slechts 15 minuten. Voor chauffeurs, die toch al wettelijk voorgeschreven pauzes moeten nemen, kan een dicht netwerk van oplaadstations deze oplaadtijden gemakkelijk integreren. Dit zal de actieradius van BEV-vrachtwagens steeds concurrerender maken, vooral voor regionaal vervoer en vervoer over lange afstanden.
Infrastructuur: een knelpunt voor beide technologieën
De laadinfrastructuur voor BEV-vrachtwagens is al beter ontwikkeld dan die voor waterstof. Elektriciteitsnetten zijn beschikbaar en snellaadstations kunnen relatief gemakkelijk worden geïntegreerd. Tankstations voor waterstof daarentegen vereisen enorme investeringen in productie, transport en opslag. Bovendien is er nog steeds geen uniforme standaard voor waterstof: 350 bar, 750 bar of vloeibare waterstof zijn concurrerende benaderingen. Deze onzekerheid vergroot het risico voor tankstationexploitanten, die niet zeker weten welke technologie de overhand zal krijgen. Dit vertraagt de uitbreiding van de waterstofinfrastructuur aanzienlijk.
Kosten: vergelijking tussen gebruik en aankoop
De bedrijfskosten van BEV-trucks zijn laag dankzij hun hoge energie-efficiëntie en gunstige elektriciteitsprijzen. Waterstof daarentegen is momenteel duur en inefficiënt om te produceren. De aanschafkosten zijn ook in het voordeel van BEV-trucks, die steeds betaalbaarder worden dankzij schaalvoordelen en technologische vooruitgang. Waterstofvrachtwagens zouden pas economisch aantrekkelijk kunnen worden wanneer de marginale kosten van elektriciteitsopwekking bijna nul zijn, waardoor de kosten van groene waterstof dalen.
Milieuaspecten: Een complex beeld
Beide technologieën zorgen voor een aanzienlijke vermindering van de CO2-uitstoot, op voorwaarde dat ze worden aangedreven door hernieuwbare energie. BEV-vrachtwagens zijn echter milieuvriendelijker door hun hogere efficiëntie. Toch mag de milieu-impact van de batterijproductie (bv. lithium- en kobaltwinning) niet uit het oog worden verloren. Hoewel waterstofvrachtwagens geen grote batterijen nodig hebben, zijn ze afhankelijk van de productie van groene waterstof, die nog niet in voldoende mate beschikbaar is.
Toepassingsgebieden: Verschillende sterktes
BEV-trucks zijn ideaal voor vervoer over korte afstanden en stedelijke gebieden, waar stil en emissievrij vervoer cruciaal is. Waterstofvrachtwagens tonen hun sterke punten op lange afstanden en voor zwaar vrachtvervoer, vooral waar er geen oplaadinfrastructuur voor BEV's is of waar de energiebehoefte bijzonder hoog is.
De toekomst van het vrachtvervoer
In de toekomst zullen beide technologieën waarschijnlijk naast elkaar bestaan. BEV-trucks zouden het regionale en stedelijke vervoer kunnen domineren, terwijl waterstoftrucks een belangrijke rol zullen spelen in langeafstandsvervoer en gespecialiseerde toepassingen zoals zwaar transport. De beslissende factor zal zijn hoe snel de respectieve infrastructuren en technologieën zich ontwikkelen.
Conclusie: Twee technologieën, één doel
De keuze tussen BEV- en waterstofvrachtwagens hangt sterk af van de specifieke vereisten. Bedrijven moeten bij het maken van hun keuze rekening houden met aspecten zoals actieradius, kosten, energie-efficiëntie en infrastructuur. Eén ding is echter duidelijk: beide technologieën zijn nodig om de klimaatdoelstellingen te halen en het vrachtvervoer over de weg duurzaam te maken.
