Waarom batterijvervanging de economische efficiëntie van reguliere e-truckdiensten herdefinieert

Een investering van enkele honderdduizenden euro's moet vooral één ding doen: werken. In het langeafstandstransport staat een groot deel van het vrachtwagenpark echter tot wel 14 uur per dag stil – wettelijk verplicht en economisch gezien twijfelachtig. Hoewel machines en apparatuur in bijna elke sector maximaal worden benut, speelt stilstand bij vrachtwagens een rol.

Technologische vooruitgang in batterijwisselsystemen biedt nu de mogelijkheid om dit fundamentele probleem op te lossen, vooral in lijndiensten . Er ontstaat een nieuwe manier van voertuigbediening: efficiënt, modulair en schaalbaar.

Winstgevendheid begint met capaciteitsbenutting

De belangrijkste maatstaf in de logistieke sector blijft de beschikbaarheid van voertuigen . Een vrachtwagen verdient alleen geld als hij onderweg is. Strikte rusttijden, lange laadpauzes voor batterij-elektrische voertuigen en hoge investeringskosten per eenheid resulteren in enorme kosten voor stilstand – zowel voor het wagenpark als voor de infrastructuur.

Batterijwisseloplossingen ontkoppelen de energiebehoefte van de rijactiviteiten:

De energie wordt opgeladen terwijl het voertuig blijft rijden .

Stilstand vanwege het opladen is verleden tijd: voertuigen kunnen bijna de klok rond gebruikt worden .

De diensten van de chauffeurs worden ingepland op overstappunten en zijn niet gekoppeld aan voertuigen.

Uitdaging: Netaansluiting in plaats van voertuig

Met de opkomst van batterij-elektrische vrachtwagens ontstaat een knelpunt dat nu al merkbaar is: de netaansluitingscapaciteit op logistieke locaties.
Het Megawatt Charging System (MCS) is technisch gezien indrukwekkend, maar het vereist gigantische piekbelastingen en een bijbehorende infrastructuur, die alleen met veel tijd en geld kan worden gebouwd.

Het alternatief: de batterij vervangen.

De laadtijden worden verschoven naar laadvensters die geschikt zijn voor de belasting

Batterijen worden stationair opgeladen , zijn netvriendelijk en controleerbaar

Investeringen zijn geconcentreerd op een paar wisselstations – niet op elk depot

Het opladen van de batterijen kan in de “wellness-modus” gebeuren met een langzame oplaadtijd, wat de duurzaamheid van de batterijen bevordert

Greiwing Truck & Trailer met eerste twee batterijwisseltrucks in Europa

In het kader van het federaal gefinancierde onderzoeksproject eHaul ( www.ehaul.eu )*, waarin de Technische Universiteit Berlijn de consortiumleider is, beschikt Greiwing Truck & Trailer al over twee trekkers met verwisselbare accu's in de praktijk. Het doel van het project is om de volledige waardeketen van de logica voor accuwissel te evalueren – van energie-infrastructuur en voertuigtechnologie tot procesintegratie.

Het project wordt ondersteund door een consortium bestaande uit logistieke experts, voertuigfabrikanten en het Fraunhofer Instituut . Greiwing Truck & Trailer levert de twee omgebouwde voertuigen.

* Het domein www.ehaul.de verwijst naar de spin-off van Jens Jerrasch, de projectmanager van het eHaul-project.

Strategiedocument: Denk economisch na over het vervangen van batterijen

Samen met toonaangevende logistieke dienstverleners en het Fraunhofer Instituut heeft Greiwing Truck & Trailer een strategische whitepaper geïnitieerd die laat zien hoe batterijwisselconcepten economisch kunnen worden geïmplementeerd in Duitsland en Europa. De focus ligt op:

Schaalbaarheid en standaardisatie

Interfacecompatibiliteit over OEM-grenzen heen

Logistieke integratie in bestaande lijndiensten

Kostenvergelijking met snelladen en dieselrijden
Ervaringen uit andere markten

Terwijl Europa nog steeds over concepten praat, heeft China al de derde generatie batterijwisselstations bereikt . Fabrikanten zoals Geely, NIO en CATL exploiteren functionerende netwerken langs logistieke assen – met robotgestuurde batterijwissel , gestandaardiseerde batterijen en centraal aangestuurd lastbeheer.

De Europese industrie moet ervoor zorgen dat ze niet achterblijft.
Veel Europese OEM's zien de accu echter nog steeds als een strategische onderscheidende factor – wat echter haaks staat op een open, systeemcompatibel accuwisselmodel . Logistiek denkt echter niet in termen van unieke verkoopargumenten, maar eerder in termen van beschikbaarheid en kosten per kilometer.

Conclusie: Wie rijdt, verdient – wie stilstaat, verliest

Batterijwissel is niet alleen een technische oplossing – het is een economische sleutel tot effectieve integratie van elektrische vrachtwagens in grote wagenparken en lijndiensten. De voordelen zijn duidelijk:
– Hogere voertuigbenutting
– Lagere kosten voor laadinfrastructuur
– Meer planningszekerheid en chauffeurstevredenheid
– Netvriendelijk lastbeheer
– Snelle marktgroei zonder knelpunten

Greiwing Truck & Trailer wil ervoor zorgen dat deze innovatie niet door oude denkpatronen mislukt, maar juist op de weg terechtkomt.