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Un activo de inversión de varios cientos de miles de euros debería tener una función primordial: funcionar. Sin embargo, en el transporte de larga distancia, gran parte de la flota de camiones permanece inactiva hasta 14 horas al día , lo cual es legalmente obligatorio y económicamente cuestionable. Si bien la maquinaria y los equipos se utilizan al máximo de su capacidad en casi todos los sectores, el tiempo de inactividad es un factor importante en los camiones.
Los avances tecnológicos en sistemas de intercambio de baterías ofrecen ahora la oportunidad de resolver este problema fundamental, especialmente en los servicios programados . Está surgiendo una nueva forma de operar vehículos: eficiente, modular y escalable.
La rentabilidad comienza con la utilización de la capacidad
La métrica clave en el sector logístico sigue siendo la disponibilidad de vehículos . Un camión solo genera ingresos cuando está en movimiento. Los estrictos periodos de descanso, las largas pausas de carga para vehículos eléctricos y los elevados costes de inversión por unidad resultan en enormes costes de inactividad, tanto para la flota como para la infraestructura.
Las soluciones de intercambio de baterías desvinculan los requisitos energéticos de las operaciones de conducción:
- La energía se carga mientras el vehículo continúa circulando .
- Se elimina el tiempo de inactividad para la carga: los vehículos pueden utilizarse prácticamente todo el día .
- Los turnos del conductor se programan en puntos de transferencia y no están vinculados al vehículo.
Desafío: Conexión a la red en lugar de vehículo
Con el aumento del mercado de camiones eléctricos a batería, surge un cuello de botella que ya se nota hoy en día: la capacidad de conexión a la red en los lugares logísticos.
El sistema de carga de megavatios (MCS) puede ser técnicamente impresionante, pero requiere picos de carga gigantescos y la infraestructura correspondiente, que solo se puede construir con una gran cantidad de tiempo y dinero.
La alternativa: cambiar la batería.
- Los tiempos de carga se cambian a ventanas de carga apropiadas para la carga
- Las baterías se cargan de forma estacionaria , son compatibles con la red eléctrica y controlables.
- Las inversiones se concentran en unas pocas estaciones de cambio, no en todos los depósitos
- La carga de las baterías se puede realizar en “modo bienestar” con una potencia de carga lenta, lo que favorece la durabilidad de las baterías.
Greiwing Truck & Trailer con los dos primeros camiones de intercambio de baterías en Europa
Como parte del proyecto de investigación eHaul ( www.ehaul.eu )*, financiado con fondos federales y liderado por la Universidad Técnica de Berlín, Greiwing Truck & Trailer ya cuenta con dos tractores semirremolque con baterías intercambiables en funcionamiento real. El objetivo del proyecto es evaluar todo el flujo de valor de la lógica de intercambio de baterías , desde la infraestructura energética y la tecnología vehicular hasta la integración de procesos.
El proyecto cuenta con el apoyo de un consorcio que incluye expertos en logística, fabricantes de vehículos y el Instituto Fraunhofer . Greiwing Truck & Trailer suministra los dos vehículos transformados.
* El dominio www.ehaul.de hace referencia a la empresa derivada de Jens Jerrasch, director del proyecto eHaul.
Documento de estrategia: Piense económicamente en el reemplazo de baterías
Junto con los principales proveedores de servicios logísticos y el Instituto Fraunhofer , Greiwing Truck & Trailer ha elaborado un informe estratégico que demuestra cómo implementar de forma económica los conceptos de intercambio de baterías en Alemania y Europa. El enfoque se centra en:
- Escalabilidad y estandarización
- Compatibilidad de interfaz entre los límites OEM
- Integración logística en los servicios programados existentes
- Comparación de costes con la carga rápida y el funcionamiento con diésel
- Experiencia de otros mercados
Mientras Europa aún debate conceptos, China ya ha alcanzado la tercera generación de estaciones de intercambio de baterías . Fabricantes como Geely, NIO y CATL operan redes operativas a lo largo de ejes logísticos, con intercambio de baterías asistido por robots , baterías estandarizadas y gestión de carga centralizada.
La industria europea debe tener cuidado de no quedarse atrás.
Sin embargo, muchos fabricantes de equipos originales europeos siguen considerando la batería como un diferenciador estratégico , lo cual, sin embargo, contradice un modelo de intercambio de baterías abierto y compatible con el sistema . La logística, sin embargo, no piensa en argumentos de venta únicos, sino en disponibilidad y coste por kilómetro.
Conclusión: quien conduce gana, quien se queda parado pierde.
El cambio de baterías no es solo una solución técnica, sino una clave económica para integrar eficazmente los camiones eléctricos en grandes flotas y servicios programados. Las ventajas son evidentes:
– Mayor utilización del vehículo
– Menores costos de infraestructura de carga
– Mayor seguridad en la planificación y satisfacción del conductor
– Gestión de carga respetuosa con la red
– Rápida expansión del mercado sin cuellos de botella
Greiwing Truck & Trailer se compromete a garantizar que esta innovación no fracase debido a viejas formas de pensar, sino que se ponga en marcha.
