+49 (0) 2571 99798-0
info@greiwing.com
De planning van elektrische vrachtwagens verloopt betrouwbaar wanneer de lengte van de rit, het energieverbruik, de laadtijden en de batterijreserves gezamenlijk worden gepland. Moderne elektrische trekker-opleggers halen, afhankelijk van het model, enkele honderden kilometers per batterijlading, waardoor ook langere ritten mogelijk zijn mits deze goed worden gepland.
Voor planners betekent de overstap naar elektromobiliteit vooral een verandering in de planningsprocessen. Naast leveringsdata, routes en de beschikbaarheid van voertuigen wordt energiebeheer een extra planningsfactor.
Wat is het verschil tussen de planning van elektrische vrachtwagens en de klassieke routeplanning?
Bij een dieselvrachtwagen kan het benodigde bereik meestal weer worden hersteld door even te tanken. Bij een elektrische vrachtwagen moet er meer rekening worden gehouden met het laadvermogen, de laadstatus en de beschikbare stilstandtijden.
Een goede planning houdt dus niet alleen rekening met de rijafstand, maar met het gehele transportproces. De planning brengt daarom drie centrale vragen samen:
- Welke ritten kan het voertuig betrouwbaar afleggen met de beschikbare energie?
- Waar en wanneer kan de benodigde energie worden bijgevuld?
- Hoe kunnen rij-, laad- en stilstandtijden zo efficiënt mogelijk met elkaar worden gecombineerd?
de werkelijke energiebehoefte van de route bepalen. De basis van elke planning voor elektrische vrachtwagens is een realistische berekening van het verbruik en de actieradius.
Naast de lengte van het traject moet daarbij met name rekening worden gehouden met de topografie, de belading, de weersomstandigheden en de configuratie van het voertuig. Een andere belangrijke factor is de laadstatus van de accu, vaak aangeduid als State of Charge (SoC).
Bij de planning is het niet alleen van belang hoeveel energie er aan het begin van de rit beschikbaar is. Het is ook doorslaggevend met welke resterende accureserve het voertuig zijn bestemming of het volgende laadpunt moet bereiken. Daarom moet er al bij de ritplanning rekening worden gehouden met voldoende veiligheidsreserves.
Laadtijden zinvol in de ritten integreren
Elektrische vrachtwagens kunnen bijzonder efficiënt worden ingezet wanneer laadprocessen kunnen worden geïntegreerd in reeds bestaande stilstandtijden. Hiertoe behoren bijvoorbeeld langere verblijven op de bedrijfslocatie of geschikte wachttijden tijdens het laden en lossen. Ook wettelijk voorgeschreven rijpauzes kunnen geschikt zijn als laadmoment.
In het Europese wegvervoer is in principe een pauze van ten minste 45 minuten voorgeschreven na uiterlijk 4,5 uur rijtijd. Deze pauze kan onder bepaalde voorwaarden worden opgesplitst in 15 en 30 minuten.
Het is belangrijk dat een onderbreking van de rijtijd alleen als zodanig geldt als aan de wettelijke voorwaarden is voldaan en de chauffeur gedurende die tijd geen ander werk verricht. De combinatie van opladen en pauzes kan de benodigde tijd verkorten, maar vereist geschikte oplaadpunten en een goed afgestemde planning.
De juiste oplaadinfrastructuur kiezen
Niet elk oplaadpunt is geschikt voor een zware elektrische vrachtwagen. Bij de planning moeten onder andere de volgende vragen worden beantwoord:
- Is het laadstation toegankelijk voor vrachtwagens en opleggers?
- Welk laadvermogen ondersteunt het voertuig?
- Welke capaciteit kan het station daadwerkelijk leveren?
- Zijn er laadpunten beschikbaar tijdens het geplande tijdsvenster?
- Is er een alternatieve oplaadmogelijkheid in geval van storing of bezetting?
Voor zware elektrische vrachtwagens komen met name snelladen met gelijkstroom via CCS in aanmerking, evenals – bij voertuigen en laadstations die hiervoor zijn uitgerust – het Megawatt Charging System (MCS). Het daadwerkelijk haalbare laadvermogen wordt beperkt door het voertuig, de accu en de infrastructuur. Het is daarom niet mogelijk om op betrouwbare wijze een algemene laadtijd voor alle elektrische vrachtwagens aan te geven.
Topografie en weersomstandigheden meenemen in de planning
Juist op veeleisende routes kunnen het hoogteprofiel en de weersomstandigheden het energieverbruik aanzienlijk beïnvloeden.
Bij langere hellingen neemt het energieverbruik toe. Op afdalingen kan een deel van de energie worden teruggewonnen door middel van recuperatie.
Ook de buitentemperatuur, tegenwind en extra verbruikers hebben invloed op de actieradius.
Een op het traject gebaseerde topografische analyse helpt daarom om de energiebehoefte realistischer te berekenen en de keuze van het voertuig af te stemmen op de daadwerkelijke transportbehoeften.
Gebruikmaken van digitale hulpmiddelen en telematica
Moderne oplossingen voor transportbeheer en telematica kunnen de planning van elektrische vrachtwagens ondersteunen.
Afhankelijk van het systeem en de integratie kan bijvoorbeeld rekening worden gehouden met de positie van voertuigen, de laadstatus van de accu, geplande laadstops en verwachte aankomsttijden.
Als het verbruik of de reistijden afwijken van de oorspronkelijke planning, kunnen alternatieve oplaadpunten of aangepaste routes nodig zijn.
Het is daarbij belangrijk dat de gegevensbasis zo betrouwbaar mogelijk is. Een digitale oplossing is geen vervanging voor een realistische inzetplanning, maar ondersteunt de voortdurende monitoring en aanpassing.
Zorg voor buffers en alternatieve scenario’s
Bij een betrouwbare planning wordt niet alleen rekening gehouden met het optimale verloop. Wat gebeurt er als een laadstation bezet is? Welke invloed heeft een file op het geplande laadvenster? Is de accu ook bij lage temperaturen en een hoge belading toereikend?
Door extra energiereserves, alternatieve oplaadpunten en voldoende tijdsbuffers kan in dergelijke situaties tijdig worden ingespeeld. Vooral bij tijdgevoelige transportopdrachten vormt deze zekerheid een belangrijk onderdeel van de inzetstrategie.
De rendabiliteit over de gehele gebruiksduur bekijken
Naast de technische haalbaarheid moet ook de rendabiliteit van de geplande ritten worden beoordeeld.
Relevante factoren zijn onder meer de elektriciteitskosten, de laadinfrastructuur, huur- of financieringskosten, onderhoud, tolregelingen en de mogelijke bezettingsgraad van het voertuig.
Een elektrische vrachtwagen is economisch gezien bijzonder interessant als de bestaande inzeturen en laadtijden goed op elkaar kunnen worden afgestemd. Daarom moeten de transportplanning en de economische analyse vanaf het begin gezamenlijk worden uitgevoerd.
Greiwing Truck & Trailer: Van routeanalyse tot inzetstrategie
Met GTT Zero helpt Greiwing Truck & Trailer bedrijven bij de overstap naar elektrische transportlogistiek.
Onze adviesaanpak houdt niet alleen rekening met de keuze van het juiste voertuig. Ook de omstandigheden op de route, het energieverbruik en de benodigde laadinfrastructuur worden in de afweging meegenomen.
De topografische analyse helpt bij het ontwikkelen van realistische scenario’s voor het bereik. Hieruit kunnen belangrijke vereisten voor de daaropvolgende planning worden afgeleid.
Het doel is een inzetstrategie waarbij de technische mogelijkheden en de eisen van de daadwerkelijke transportactiviteiten op elkaar zijn afgestemd.
Veelgestelde vragen over de planning van elektrische vrachtwagens
Belangrijk zijn de dagelijkse ritlengte, het daadwerkelijke energieverbruik, de laadstatus van de accu, geschikte oplaadpunten en de geplande tijdvakken. Ook het weer, de topografie en voldoende energiereserves maken deel uit van de planning.
Ja, mits er een geschikt laadstation beschikbaar is en aan de wettelijke voorschriften inzake de onderbreking van de rijtijd wordt voldaan. De chauffeur mag tijdens een meegetelde pauze geen andere werkzaamheden verrichten.
Regelmatige ritten met bekende routes en terugkerende stilstandtijden zijn bijzonder goed te plannen. Maar ook ritten over lange afstanden zijn mogelijk, mits het bereik en de laadinfrastructuur aansluiten bij de transportopdracht.
Greiwing Truck & Trailer biedt advies op maat over het gebruik van elektrische vrachtwagens. Dit omvat onder andere routegebonden topografische analyses en het onderzoeken van geschikte voertuig- en laadoplossingen.
Conclusie: een goede planning van elektrische vrachtwagens begint al vóór de eerste rit
De elektrificatie van het zwaar vrachtvervoer vereist een diepgaander inzicht in routeplanning, energiebehoefte en laadinfrastructuur.
Wie in een vroeg stadium rekening houdt met deze factoren, kan de beschikbare voertuigcapaciteit gerichter inzetten en de betrouwbaarheid van zijn transporten vergroten.
Wilt u uw transportprocessen omschakelen naar elektromobiliteit?
Greiwing Truck & Trailer helpt u bij het ontwikkelen van de juiste voertuig- en inzetstrategie voor uw transportopdrachten.
Lees ook ons artikel over het bereik van moderne elektrische vrachtwagens.
Rechtsgrondslag voor de rij- en rusttijden: Europese Commissie, rij- en rusttijden
