Die Disposition von E-LKW funktioniert zuverlässig, wenn Tourenlänge, Energieverbrauch, Ladefenster und Batteriereserven gemeinsam geplant werden. Moderne elektrische Sattelzugmaschinen erreichen je nach Modell mehrere Hundert Kilometer pro Batterieladung, sodass auch längere Einsätze bei entsprechender Planung möglich sind.

Für Disponenten bedeutet der Umstieg auf Elektromobilität vor allem eine Veränderung der Planungsprozesse. Neben Lieferterminen, Strecken und Fahrzeugverfügbarkeit wird das Energiemanagement zu einer zusätzlichen Planungsgröße.

Was unterscheidet die E-LKW-Disposition von der klassischen Tourenplanung?
Bei einem Diesel-LKW lässt sich die erforderliche Reichweite meist durch einen kurzen Tankstopp wiederherstellen. Bei einem Elektro-Lkw müssen Ladeleistung, Ladezustand und verfügbare Standzeiten stärker berücksichtigt werden.

Eine gute Disposition betrachtet damit nicht nur die Fahrstrecke, sondern den gesamten Transportablauf. Die Disposition verbindet deshalb drei zentrale Fragen:

1. Welche Touren kann das Fahrzeug mit der verfügbaren Energie zuverlässig absolvieren?
2. Wo und wann lässt sich die benötigte Energie nachladen?
3. Wie können Fahr-, Lade- und Standzeiten möglichst effizient miteinander kombiniert werden?

Den tatsächlichen Energiebedarf der Route bestimmen
Die Grundlage jeder E-LKW-Disposition ist eine realistische Verbrauchs- und Reichweitenberechnung.

Neben der Streckenlänge sollten dabei insbesondere Topografie, Beladung, Wetterbedingungen und Fahrzeugkonfiguration berücksichtigt werden. Ein weiterer wichtiger Faktor ist der Ladezustand der Batterie, häufig als State of Charge (SoC) bezeichnet.

Für die Planung zählt nicht allein, wie viel Energie zu Beginn der Tour vorhanden ist. Entscheidend ist auch, mit welcher verbleibenden Batteriereserve das Fahrzeug sein Ziel oder den nächsten Ladepunkt erreichen soll. Deshalb sollten bereits bei der Tourenplanung ausreichende Sicherheitsreserven berücksichtigt werden.

Ladezeiten sinnvoll in die Touren integrieren
Elektro-Lkw lassen sich besonders effizient einsetzen, wenn Ladevorgänge in ohnehin vorhandene Standzeiten integriert werden können. Dazu gehören beispielsweise längere Aufenthalte am Unternehmensstandort oder geeignete Wartezeiten beim Be- und Entladen. Auch gesetzliche Lenkzeitunterbrechungen können sich als Ladefenster eignen.

Im europäischen Straßengüterverkehr ist grundsätzlich nach spätestens 4,5 Stunden Lenkzeit eine Pause von mindestens 45 Minuten vorgeschrieben. Diese kann unter bestimmten Bedingungen in 15 und 30 Minuten aufgeteilt werden.

Wichtig ist, dass eine Lenkzeitunterbrechung nur dann als solche gilt, wenn die gesetzlichen Voraussetzungen erfüllt sind und der Fahrer währenddessen keine andere Arbeit verrichtet. Die Kombination von Laden und Pausen kann den Zeitaufwand reduzieren, setzt aber passende Ladepunkte und eine abgestimmte Planung voraus.

Die geeignete Ladeinfrastruktur auswählen
Nicht jeder Ladepunkt eignet sich für einen schweren Elektro-Lkw. Bei der Planung müssen unter anderem folgende Fragen beantwortet werden:

• Ist die Ladestation für Lkw und Sattelzüge zugänglich?
• Welche Ladeleistung unterstützt das Fahrzeug?
• Welche Leistung kann die Station tatsächlich bereitstellen?
• Sind Ladepunkte während des geplanten Zeitfensters verfügbar?
• Gibt es eine alternative Lademöglichkeit bei Ausfall oder Belegung?

Für schwere Elektro-Lkw kommen insbesondere DC-Schnellladen über CCS sowie bei entsprechend ausgestatteten Fahrzeugen und Stationen das Megawatt Charging System (MCS) infrage. Die tatsächlich erreichbare Ladeleistung ist fahrzeug-, batterie- und infrastrukturseitig begrenzt. Eine pauschale Ladezeit für alle E-LKW lässt sich deshalb nicht seriös angeben.